Hinterradnabe Rohloff Speedhub 500/14

für V-Brake

schwarz eloxiert

32 / 36 Loch

Einbaubreite 135 mm

Schraubachse

Incl. Griff, Züge, Schaltzuggegenhalter, TS Achsplatte mit langer Drehmomentstütze, Nabenflanschringe (bereits aufgepresst), Steckritzelträger (= Spline Carrier), 16er Steckritzel,

Gerne speichen wir Ihnen Ihr Wunschlaufrad ein
 

BAUKASTENSYSTEM

Die verschiedenen Lieferformen der Rohloff SPEEDHUB 500/14 basieren auf einem Baukastensystem. Dabei bildet der in drei Achsausführungen (Schnellspannachse "CC" bzw. Schraubachse "TS" oder "A12" für Steckachsrahmen mit 12mm) erhältliche 14 Gang Getriebeblock die Grundlage. Durch Auswahl und Kombination der unten aufgeführten Getriebekomponenten kann die Rohloff  SPEEDHUB 500/14 für fast alle Fahrradtypen optimal angepasst werden.

Achstypen:
Die Rohloff SPEEDHUB 500/14 ist mit unterschiedlichen Achsen lieferbar. Der Typ CC bezeichnet eine Achse, die mittels Schnellspanner im Rahmen befestigt wird.
Der Typ TS bezeichnet eine Achse, die auf beiden Seiten mit Gewindezapfen versehen ist. Über diese wird sie mit Achsmuttern M10x1 im Rahmen befestigt. Der 14 Gang Getriebeblock ist in beiden Ausführungen identisch.
Der Typ A12 wird für Montage in 12mm steckachskompatiblen Rahmen eingesetzt. Eine spezielle Rohloff A12 Achse wird beidseitig mit Adapterbuchsen für DT/Maxle, Syntace oder Shimano kombiniert und mit M7 Schrauben sowie Nordlock Sicherungsscheiben im Ausfallende befestigt.

Interne Schaltansteuerung:
Bei der internen Schaltansteuerung laufen die Schaltzüge vom Schaltgriff bis zum Zuggegenhalter. Dieser kann am Bremssockel bzw. mittels Schelle oder Gewindeöse am Rahmen montiert sein. Die Schaltansteuerung der Nabe erfolgt über ein in die Nabe integriertes Schaltseil. Die Verbindung von Schaltzügen und Schaltseilen erfolgt durch zwei Bajonettverschlüsse, welche eine schnelle und einfache Trennung zum Radausbau ermöglichen. Die interne Schaltansteuerung ist nicht mit Scheibenbremse kombinierbar, da die Bajonette mit der Bremsscheibe kollidieren würden. Das Lochbild der Achsplatten lässt eine individuelle Einstellung der Schaltansteuerung in Schritten von 30° zu. Damit kann für fast alle Rahmenformen eine optimale Schaltzugverlegung gewährleistet werden.

Je nach Rahmentyp können verschiedene Möglichkeiten der Drehmomentabstützung zum Einsatz kommen:
hier Variante
1. STANDARD   Drehmomentstütze